Los motociclistas serán el eje del nuevo plan de seguridad vial

Buscan reducir en 35 % las muertes y lesiones enaccidentes de tránsito para los próximos 10 años.

En Bogotá hay alrededor de 500.000 motocicletas. Entres años, el número subió en 21 %.

Conel objetivo principal de reducir en un 35 por ciento en 10 años los muertos yheridos en accidentes de tránsito, laAlcaldía de Bogotá expidió por decreto el Plan Distrital de Seguridad Vial ydel Motociclista 2017-2026 (decreto 813 del 2017).

“Este plan materializa la visión de esta administración de que ninguna muerteen el tránsito es aceptable y todas son evitables, y convierte a Bogotá en laprimera ciudad del país en adoptar la Visión Cero como política pública”,aseguró Juan Pablo Bocarejo, secretario de Movilidad.

Elimpacto que la motocicleta tiene en los accidentes de tránsito llevó a laadministración a dedicarles un capítulo específico a estos actores deltránsito, ya que están involucrados en lamitad de los accidentes en la ciudad. Ellos representan el 30 por ciento de lasvíctimas mortales y el 28 por ciento de los heridos.

Bogotá es la ciudad con más motocicletas en Colombia: se estima que hayalrededor de 500.000, lo que implica una por cada cuatro carrosparticulares. Las cifras oficiales señalan que desdeel 2003 hasta el 2012 el número de motos que circulan en la ciudad creció a unritmo de 30 por ciento al año. Yentre el 2013 y el 2016, el aumento fue del 21 por ciento.

Según la Secretaría de Movilidad, la mayor cantidad de peatones lesionados ymuertos corresponde a accidentes con participación de motocicletas. Los datosde las autoridades de tránsito muestran que en accidentes con motociclistas, el53 por ciento de los muertos son ellos, seguidos de los peatones, con el 32 porciento, y los pasajeros o acompañantes, con el 14 por ciento. El 72 por ciento de los accidentes con moto dejaheridos y el 95 por ciento de los atropellamientos con estos vehículos son consideradosgraves.

Desde hace dos años, las autoridades de tránsito de la capital iniciaron untrabajo de seguimiento a los motociclistas debido al grave impacto que hantenido en la seguridad vial de la ciudad: entre el 2003 y el 2015, el 25 porciento de las personas que murieron en un accidente eran conductores demotocicleta. También representaron el 27 por ciento de los heridos.

El trabajo ha incluido observación de su comportamiento, acciones pedagógicas,gestión de las autoridades en las vías y trabajo de colaboración con grupos demotociclistas, academia, fabricantes de motos, entidades nacionales ydistritales, Policía de Tránsito de Bogotá, comerciantes, centros de enseñanzaautomovilística, aseguradores, entre otros.

Los resultados, según la Secretaría de Movilidad, ya se comenzaron aevidenciar: entre enero y septiembre del 2017 hubo una reducción de 18 por ciento en la muerte deconductores de moto con respecto al 2016, pues se pasó de 134 a 110.

Las observaciones que se han realizado con el apoyo de la Universidad de losAndes y la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global permitieron enlos últimos dos años detectar que el 23 por ciento de los conductores ypasajeros de motos no usa apropiadamente el casco. De hecho, el estudio mostró que bajó del 89 al 77por ciento el número de motociclistas y pasajeros de motos que lo usabancorrectamente.

Según la investigación, una de cada tres muertes de motociclistas en Bogotáocurre por lesiones craneales, lo que demuestra la importancia de usar bien elcasco. “La mayoría de ellas son prevenibles con el uso apropiado de un casco debuena calidad”, dijo el estudio.

Los pasajeros de motos tienen 6,2 veces más posibilidades de usar el casocorrectamente si el conductor lo hace bien. Las mujeres son las que másincurren en el uso inapropiado del casco.

Con toda esta información y con el apoyo del Banco de Desarrollo de AméricaLatina (CAF) se elaboró el plan adoptado por decreto.

Acciones que se priorizarán en el Plande Seguridad Vial

“Todossomos corresponsables de lo que sucede en la vía, y las instituciones tenemosuna gran responsabilidad en tomar medidas preventivas, de control y educación”.

Esta frase, del secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, resume lafilosofía del Plan Distrital de Seguridad Vial y del Motociclista 2017-2026.Contempla cinco ejes de acción: institucionalidad y gestión de la seguridadvial; actores de la vía, comunicación y cultura vial; víctimas; infraestructurasegura y controles para la seguridad vial, tecnología y vehículos.

Las acciones encaminadas a cambiar los comportamientos ciudadanos y el manejode los datos y la información para tomar decisiones son dos de los capítulosclaves.

Cambiar comportamientos

Diseñar, implementar y evaluar campañas enfocadas a factores de riesgo.
Formar en seguridad vial, a través de acciones pedagógicas, a los diferentesusuarios de la vía, empresas de transporte e instituciones educativas.

Fortalecer el programa de promotores escolares en seguridad vial eninstituciones educativas públicas y privadas.

Diseñar estrategias lúdico-pedagógicas de seguridad vial en diferentesescenarios y evaluar su impacto.

Hacer seguimiento a los asistentes al curso de infractores e identificarreincidencias.
Diseñar e implementar un curso especial para infractores reincidentes.

Datos para la seguridad vial

Mejorar la calidad de los datos a través de la tecnología, la captura deinformación y el procesamiento de los datos, manteniendo la compatibilidad conel Sistema Nacional de Datos.

Incorporar herramientas de big data para el análisis de la accidentalidad vial.
Tener a disposición de la ciudadanía herramientas virtuales para la seguridadvial.
Generar un acuerdo con los organismos de salud para conocer y utilizar lainformación estadística de las víctimas en accidentes de tránsito.

Desarrollar una metodología de seguimiento periódica para conocer los costospor los accidentes de tránsito que ocurren en la ciudad.

Medidas en puntos críticos paramotociclistas

Identificar los puntos críticos de siniestralidad demotociclistas.

Evaluar las causas que generan siniestralidad demotociclistas en los puntos críticos.

Priorizar la implementación de medidas en puntoscríticos de siniestralidad de motociclistas.

Evaluar el impacto de las intervenciones que se realicen enlos puntos críticos para motociclistas.

Instar a la autoridad competente a realizar limpiezaperiódica de elementos deslizantes y generadores de riesgo en la malla vial.

Incorporar nuevos materiales o tecnologías para la demarcacióndentro de los ítems de señalización y revisar las técnicas para hacerantideslizantes las demarcaciones existentes que garanticen la seguridad delmotociclista.

Otras medidas

Desarrollar mecanismos que garanticen que los policíasmotorizados sean ejemplo de cumplimiento de las normas de seguridad yprotección y del comportamiento en la vía.

Realizar operativos de control en la vía y accionesdirigidas a empresas de servicios públicos y constructoras, respecto a losresiduos que dejan los camiones.

Revisar continuamente los operativos de control a losmotociclistas, teniendo en cuenta los análisis de siniestralidad.

Instar a los estacionamientos a que atiendan lademanda de parqueaderos para motocicletas, incentivando el no estacionamientoen el espacio público ni en zonas prohibidas.

Intensificar los operativos de emisión de gases avehículos pesados con el propósito de mejorar las condiciones de visibilidad yconcentración del motociclista que comparte la vía con esa clase de vehículos.